【导语：短短一年时候，小米 YU7 车系完成居品矩阵扩容。而这次新增的两款车型，主见荒谬明确。当今，小米都在新能源赛说念已置身第一阵营，其需要打赢从"爆款"到常青的"握久战"，不管是扞拒特斯拉，如故分流 BBA，都要经得起市集的层层检会。】

作家：张大川

5 月 21 日，小米崇拜发布 YU7 次序版与 YU7 GT 两款新车。

其中，次序版进一步拉低车型初学门槛，将 YU7 起售价从 25.35 万元下调至 23.35 万元，踏实市集基本盘；售价 38.99 万元的 YU7 GT，则助力品牌冲击高端定位，拔高全体居品调性。两款新车上市后，小米 YU7 全系车型引申至五款，成为品牌销量中枢因循。

YU7 GT 的性价比到底高不高？

SU7 推出 Ultra 版块后，小米在 YU7 车型上也相应打造了 YU7 GT 车型。

相较现金车型，YU7 GT 在能源、底盘与外不雅筹算上全面进阶。能源层面，新车配备前后双电机，详细最大功率 738kW，零百加快 2.92 秒，极速可达 300 公里 / 小时。底盘搭载双腔空气悬架搭配双阀 CDC 减震器，调校规格高出 SU7 Ultra 的双腔空簧 + 单阀 CDC 组合，滤震欢快性、车身巩固性与弯说念因循性能权贵升迁。车辆还配备 eLSD 电子限滑差速器，可合理分拨车轮能源，灵验扼制打滑，升迁脱困技艺。

动作 YU7 车系的高阶性能版块，小米将 YU7 GT 的中枢主见用户精确锁定 BBA 高端燃油车花费群体。按照雷军的居品估量，这类用户既追求极致滂湃的能源体验，又垂青车辆的实用性，可兼顾正常通勤、家庭出行等全场景用车需求，而 YU7 GT 恰是为适配这类高端多元用车场景打造的万能性能座驾。

长久以来，德系 BBA 车型凭借塌实的底盘调校、出众的机械修养，收成了无数国内高端花费者的招供。对准这一中枢上风，小米将底盘性能动作 YU7 GT 的中枢竞争力之一。该车亦然小米首款由欧洲研发中心深度参与底盘调校的车型，依托外洋专科调校团队的本事积淀，收复高端燃油车的操控质感。

为极致考据整车详细性能，开云2026世界杯官方授权平台小米插足无数资源，将 YU7 GT 送往素有"绿色地狱"之称的纽博格林北环赛说念进行极限测试。这条全长 20.832 公里、坐拥 177 个弯说念的顶级赛说念，是对车辆能源、底盘、制动、操控巩固性的全标的严苛检会。在新车崇拜上市前，搭载 Track Package 赛说念套件的 YU7 GT，以 7 分 34 秒 931 的官方认证成绩，奏效刷新纽北量产 SUV 最快圈速记录，由小米首席测试车手任周灿驾驶完成，也让其成为首位斩获纽北官方圈速认证的中国车手。

在此之前，纽北量产 SUV 圈速记录持久由（丨） Performance 以 7 分 36 秒 698 的成绩操纵。纵不雅榜单，好像置身纽北 SUV 圈速前方的车型，仅有奥迪 RS Q8 Performance、保时捷 Turbo GT、奥迪 RS Q8、飞驰 AMG GLC 63S 4matic+ 四款顶级性能车型，且一王人为售价超百万的豪华旗舰居品。反不雅小米 YU7 GT，售价不足 40 万元，却齐备了对百万级豪华性能 SUV 的性能赶超，极致的性价比与居品硬实力尽显，绝对冲破了外洋豪华品牌在高端性能 SUV 领域的把持花样。

YU7 次序版能否把拉下马来

相较热度颇高的 YU7 GT，YU7 次序版对小米汽车而言计策价值更为关键。

放眼群众新能源汽车市集，特斯拉 Model Y 遥远稳居行业标杆地位。即便持久未推出改款车型，在国内纯电 SUV 选购圈层中，B体育(BSports)它依旧是花费者要点考量的热点车型。对原土车企而言，齐备对 Model Y 的反超，具备里程碑式行业意旨。这次小米 YU7 次序版登场，恰是肩负助力车型解围、角逐赶超 Model Y 的市集责任。

YU7 次序版搭载 73 千瓦时磷酸铁锂电板，CLTC 续航里程达 643 公里。对比特斯拉 Model Y 初学版，其续航多出 50 公里以上，售价还低 1.5 万元。这套订价与树立决议，是小米汽车深度调研竞品后，针对性打造的竞争策略。

此前 YU7 上市热度上涨，18 小时锁单量便突破 24 万辆，但履行委用表示仍不足 Model Y。据雷军复盘数据，车型上市十个月间，YU7 累计委用 23.2 万辆，同期 Model Y 委用量达 35.8 万辆，且 YU7 仅两个月单月销量齐备反超。小米分析觉得，两边销量差距源于两大身分：Model Y 依托五年零息金融政策，履行购车本钱相较 YU7 低两万余元，同期其 26.35 万元初学版块用户占比超七成。为此小米推出续航 643 公里的 YU7 次序版，并配套三年零息、五年低息的金融决议。

该车型仅续航与长续航版收支 200 公里，天空屏、V6s Plus 超等电机、高性能刹车、双层镀银天幕玻璃等中枢树立均全系标配。首订时间，购车用户还可免费获赠 Nappa 真皮内饰、电动前备箱、车载净化系统、后排触控屏与可变阻尼减震器等实用树立。此番精确对标、后发布局的居品打发，尽显小米汽车与雷军赶超 Model Y 的决心。

订单数字关于小米不再那么遑急

客岁 6 月 26 日，小米 YU7 崇拜首发，上市 3 分钟大定订单突破 20 万辆，1 小时订单攀升至 28.9 万辆，创下中国汽车行业新记录，短期内难以被冲破。此番 YU7 GT 发布后，小米并未对外公布订单数据。

如今小米汽车决然站稳脚跟，紧紧驻足国内车企赛说念，底气越来越足，无需再依靠订单数据佐证本身实力。猖狂 2026 年 4 月，SU7 系列累计委用超 42.3 万辆，YU7 车型委用 23.2 万辆，全体委用总量突破 65.5 万辆。乘联会数据流露，4 月小米汽车委用 36702 辆，同比增幅 28.4%。同期新车未委用订单仍超 5 万辆，换代车型依旧广受市集招供。后续品牌布局增程赛说念，销量基本盘将进一步踏实。

本事研发层面，小米估量了了，改日五年将累计插足不少于 2000 亿元深耕汽车产业，要点攻坚车载芯片、智能大模子、智能制造及整车中枢本事。这次 YU7 GT 面世，象征小米崇拜进犯操控与机械性能领域，直面豪华品牌中枢上风。为此小米汽车延揽了不少欧洲本身的底盘调校群众，但愿再度复制之前进犯汽车行业的捷径。不错猜度的是，跟着国内一众车企在三电以及智能化方面都跨越跨国车企不啻一个身位，下一步各家车企都会开动啃底盘筹算和机械修养的硬骨头。

点评

如今的小米汽车决然褪去初期矛头，徐徐纯属持重。这次新品发布会不再公布订单数据，足以印证品牌不再依赖热度数字和营销噱头来造势。与此同期，雷军指挥团队深耕底盘调校、老练机械修养，发力攻克车辆操控中枢领域。纵不雅国内汽车行业，不管是造车新势力如故传统车企，机械性能都是豪华品牌遵照多年的中枢壁垒。惟一确凿突破这一关键领域，国产汽车才能补王人短板、站稳脚跟，进而在群众汽车市集合占一隅之地。

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